bubzy
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Oubliez pas que le kero à une masse volumique inférieure à l'eau! Donc 1L n'est pas égale à 1kg, mais à 800 grs.
Pour calculer l'emport complet, faudrai additionner la masse des munitions (ça on connait), mais aussi celle des "points d'emport", des lanceurs tribombe, ainsi que la masse des bidons (et ces valeurs là, je les ai pas...Si vous les avez, je suis preneur pour faire un peu de maths).
Avec 3 bidons de 2200 litres, on n'a donc pas 6.6T mais 5.28. Plus la masse des réservoirs. Je pense donc qu'on est en dessous des 9T.
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Eurofighter
dans Europe
Y'a autre chose. Les MDC exports européens sont bridés à 250km de portée. L'iran est un grand pays, et stratégiquement parlant, je pense qu'ils ont eu l'intelligence de ne pas mettre trop de cible au bord de la mer...
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Les mirage F1 CR étaient équipées de la nacelle de renseignement électromagnétique ASTAC. Plusieurs semaines avant, de concert avec la frégate de défense aérienne Chevalier Paul (et/ou Forbin ?) et un SNA, ils ont fait du recueil pour établir une carte des émetteurs libyens. Par contre, des Rafale avec Reco NG ont fait de la reconnaissance le matin même des frappes, en survolant le territoire libyen. C'est un fait connu et reconnu par l'armée de l'air. Mais il est possible qu'ils aient voler même plusieurs jours avant.
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Le rapport n'est pas orienté. Il part des désirs et besoins de l'armée de l'air suisse.
Ce sont les plateformes, les avions qui sont confrontés. Non leurs munitions. Au prix de quelques études bien entendu, il est possible de monter du Mica sur n'importe quel avion, et du Amraam sur le Rafale ! Ce qui fera la différence, c'est la capacité de l'avion à être opérationnel, d'aller chercher sa cible, de l'identifier, de s'intégrer à son environnement électromagnétique, à faire feu et à revenir.
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Autant reprendre le sujet ici plutôt que sur le fil Rafale.
Piste intéressante en effet. Mais une photo, c'est comme les chiffres. On peut leur faire dire ce que l'on veut. Est-on sûr que c'est bien un lybien ? De quand date la photo?
C'est sûr qu'un Lybien sur un avion de l'escadron de transformation Iles de France, ont pourrait en conclure qu'il est en formation... Mais en même temps, si un pilote voulait faire un tour en place arrière d'un 2000 de DA, il ne peut aller qu'au 2/5.... Donc ne pas tirer de conclusions trop hâtives. -
on s'éloigne un peu du sujet principal de ce thread, mais je voulais apporter ma petite pierre dans ce débat.
Je n'ai aucun parti pris entre les deux systèmes, mais je constate que le système de perche présente deux inconvénient majeurs, en mettre sur la balance de son débit plus élevé.
Le système ne peut être installé que sur de gros avions spécialisés. A contrario, le système de panier peut servir à partir de chasseurs, ou même adapté sur des avions de transport. L'US Navy et les Marines ne pouvant utiliser le système de perche, si une unitformisation de tous les systèmes devait arriver, ce sera au désavantage de l'USAF.Bien que le système de perche semble plus compliqué à utiliser pour les pilotes que le boom, ce dernier peut facilement se rompre. Et une perche cassée, c'est un avion qui rentre à la base, et un tanker en moins de disponible. Bien que ça puisse aussi arriver avec le panier, entre les deux pods en bout d'aile et le point central, y'a de la marge de sécurité.
Pour ce qui est du débit, il est évident que les paniers situés en bout d'aile offrent moins de débit qu'une perche. Mais quel est le débit comparé entre un boom et une perche lorsqu'ils sont tous deux situés en point central ? -
Oui l'amélioration des parties chaudes du moteur permettaient soit une augmentation de la poussée, soit une amélioration de la durée de vie du moteur et surtout les visites obligatoires entre deux visites.
Autre problème, modification de l'entrée d'air nécessaire ainsi que de toute la veine d'air. Donc retrofit impossible sur les ancien avions, et étude d'une nouvelle structure obligatoire, avec tous les ennuis qu'une nouvelle qualification nécessite.Alors que depuis fin 2011, tous les moteurs produits équipent les nouveaux Rafale et remplacent même au fur et à mesure de leur arrivées en fin de potentiel les moteurs des Rafale équipé de la toute première génération de moteurs.
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Ben alors buzby!
Pas de réponse à ma question. Tant pis ce n'est pas grave, j'ai ma petite idée. Bon à la vue de l'énumération des chasseurs, on remarque que les B sont prédominant ce qui laisse à penser que le prochain escadron sera nuc. en remplacement des 2000N.
Le M10 encore à poil? Il n'y aurait pas un peu de retard dans le rétrofit des F1?
Heu.. C'était quoi la question déjà ?
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Je sais que ce genre de détail intéresse du monde, alors j'ai noté tous les appareils présents sur la chaîne d'assemblage, en partant du plus "fini" au "juste entamé" (et encore)
B343, B344, B345, M40 (le dernier donc ??), B348, B347, et le M10, complètement à poil.
J'ai complètement oublié de poser les questions concernant les Rafales à remplacer, surtout ceux de la marine...Et pourtant, j'ai discuté avec le directeur du programme pendant 15 minutes! (PAF! quel con)
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Certains éléments stratégiques resterons produits en France. Autant il me semble que toute la structure peut être fabriquer sur place, autant construire une fonderie pour tous les éléments radar et antennes de spectra me paraît démesuré. Pareil pour les moteurs. Certainement assemblés sur place mais pas plus
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Tiens d'ailleurs y'aura un point presse demain. jme suis fais une petite liste de questions à poser. Vous en auriez ? Faut en profiter, c'est pas tous les jours...
Même si je me doute que les interlocuteurs en face seront peu être pas super technique et qu'ils vont se rabattre par défaut sous le couvert du confidentiel, qui ne tente rien n'a rien ! -
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C'est étrange, car depuis longtemps, l'Inde ne voulait pas de deux contrats distincts !
Mais l'urgence peut s'expliquer par la chute de la monnaie locale. Plus ils attendrons, et plus les 18 avions leurs couterons cher. Ce qui n'est pas (entièrement) le cas des avions qui seront produits sur place.
Cela fera plus de bien au budget de l'armée de l'air qu'à la chaine de production du Rafale qui, de toute façon, quoi qui se passe, fabriquera 11 avions par an.
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Bon j'ai pas pu résister... J'ai répondu à l'article du monde. Quel ramassi de... Vraiment !
Et comme d'habitude, je vous le soumet.
http://portail-aviation.blogspot.fr/2014/01/billet-dhumeur-voici-comment-la-presse.html
J'attends vos commentaires avec impatience !
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J'ai vu l'article hier, mais malheureusement je n'y suis pas abonné. Mais quand on voit l'article tout pourri qu'ils ont fait pondre par un journaliste stagiaire le mois dernier, et que je lis dans celui-ci "méga contrat de 36 avions"....
Bon... On sait tous ce que ça va donner.Ils ne savent rien, et donnent un ton moralisateur et donneur de leçon d'emblée.
ça laisse présager de la qualité journalistique de ce papier...
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Eurofighter
dans Europe
Elle me fait doucement rigoler cette photo... Alors quoi bon. On voit un Typhoon en arrière plan d'une photo d'un Black Shaheen et faut en déduire que... A mon avis, juste derrière le missile, hors cadre, il doit y avoir un Tornado.
Armée de l'air des E.A.U
dans Afrique / Proche Orient
Posté(e)
Végèce a dit: "qui désire la paix se prépare donc à la guerre"