FoxZz°
-
Compteur de contenus
2 561 -
Inscription
-
Dernière visite
-
Jours gagnés
2
Messages posté(e)s par FoxZz°
-
-
C'est une excellente publicité, même comme ardent Rafale boy je suis séduit. Cette pub fait très bien ressortir les qualités du Grippen.
Pas de mensonges et de truc ridicules comme dans la pub du Typhoon, des faits véridiques, de belles images, des symboles forts et une ambiance sonore que s'accorde avec le tout.
Ce qu'on retient c'est :
- Un avion peu cher à l'achat et à l'entretien.
- Avec un fort taux de disponibilité, facile à mettre en œuvre et à entretenir dans toutes les conditions.
- Fait pour travailler à plusieurs en réseau.
- Capable d'assurer de manière équilibrée toutes les missions que l'on demande à un fighter.
- Avec les dernières technologies sur le marché.
Que demander de plus, ça donne l'image d'un avion concret qui fait le job.
La majorité des pays clients qu'ils visent ne sont pas des pays qui vont mener la troisième guerre mondiale tout les jours, ce qu'ils veulent c'est un avion fiable et qui fait le job. Ces pays ont peut d'infrastructure et ont besoin de faire voler leurs pilotes sans avoir des ambitions extravagantes. Une pub telle que celle-ci leur parle bien plus qu'un super avion roi des hangars.
C'est très efficace.
Je souhaiterai qu'on fasse des pub de ce style pour le Rafale, sauf qu'on pourrait ajouter des images réelles, des mentions combat proven et axer un peu plus sur les perf supérieures et le coté omnirole.
-
Le Fumigène sur leur casque se déclenche lorsqu'il sont virtuellement touchés ?
Le Fumigène sur leur casque se déclenche lorsqu'il sont virtuellement touchés ?
-
-
Existe-t-il des dispositifs pour faire grossir la RCS pour faire passer un chasseur pour un liner ? Si celui-ci vole ensuite suivant une route appropriée et à une vitesse adaptée, serait-ce une moyen de pénétration "valable" ? Pour traverser un pays sans demander son autorisation par example.
-
Le Rafale a aussi ses ailes intégrées à la cellule, les dents de crocodiles partout sur le fuselage, des entrées d'air plus discrètes, que le Typhoon n'a pas. Il a aussi beaucoup moins d'angle d'une manière générale. Donc je pense que le Rafale a un avantage significatif en terme de RCS par rapport au Typhoon.
-
3
-
-
Ces FTI n'auront que 16 aster si je ne m'abuse ?
-
Mais ce que font les chinois ce n'est pas de simples manœuvres, c'est un laser-game géant.
-
Ils sont impressionnants ces exercices chinois, ils arrivent à simuler des engagements de plusieurs
militairesmilliers de soldats simultanément, ça doit fournir un bon entrainement.Nous a coté on a le CENZUB pour des affrontements de compagnie ^^.
Ce qui est intéréssant c'est qu'ils rendent compte du détail des résultats obtenus par les participants.
-
1
-
-
Sinon ma remarque narquoise sur la fumette concernait l'allusion à des VBCI T40: souhaitable.... Et peu probable. Mon expertise est faible, mais 40mm, ça sonne plus cher que 25 :'( .
En effet cette hypothèse est très capilotractée, mais puisque Nexter a présenté des VCBI T40 et qu'il faut soutenir l'export, en acheter une centaine pour remplacer les VAB T20 serait pas bête, chaque compagnie d'appui aurait une section appui feu sur T40.
Mais à la base mon raisonnement était le suivant : sachant que le VBCI T25 et le VBMR emporteront le même nombre de fantassin, une section organisée différemment n'est pas pertinente. Donc pour justifier une infanterie lourde, le véhicule devrait en théorie emporter moins de pax, car plus blindé/armé. Quelle est la version > au T25 ? Le T40.
Oui je sais, je me suis mis aux gauloises.
-
Donc, selon le big chef:
« J’imagine d’ores et déjà trois types de régiments d’infanterie : un dans les brigades blindées, un dans les brigades médianes et un dans les brigades légères, avec pour chacun une organisation propre, et non plus type unique, normé, de régiment d’infanterie »,
Ça change tout a niveau de l'organisation de la section d'infanterie dont nous avons tant débattu ici alors !
Ca pourrait donner une groupe de combat d'infanterie lourde à 6 hommes en VBCI T40 à l'allemande
Un groupe de combat médian à 8 hommes en VCBI T25 et Griffon
Et un groupe de combat léger à 10+ hommes sans la contrainte de place dans le véhicule puisqu'en camion ou à pieds, à l'us marine.
-
Ce qui est intriguant c'est comment, après l'impact, l'appareil se retourne et heurte le sol, ça va très vite. Qu'est ce qui peut expliquer un tel retournement en si peu de temps ?
-
Oui mais… non.
Tu as lu ses propositions, sérieusement ? Appareils spécialisé uniquement, monomoteur uniquement,etc. Non, c'est un rigolo, on le connait bien chez SB. Franchement, une analyse comparatif des différents appareils en service et future par Achille Zavatta aurait plus de crédit.
Je ne pense pas qu'on puisse le qualifier de "rigolo".
Ses propositions sont certes exagérées que ce soit sur le radar ou sur les multiroles, mais en soi, son approche est loin d’être stupide. Ses designs répondent à un cahier des charges de conflit aérien total à l'image de la WW2. Dans ce contexte en effet, le cout d'un appareil, sa facilité d'entretien, sa disponibilité, sa simplicité, etc deviennent aussi importants voir plus importants que les performances brutes. Par ailleurs, il se base sur une longue analyse de la guerre aérienne pour avancer ses principaux arguments à savoir, faible efficacité des missiles radar, majorité des combats en WVR, vulnérabilité des avions au sol, etc
Par exemple, sur le radar, dans un contexte à la WW2, les avions sont produits en masse par des personnels réquisitionnés et donc pas aussi qualifiés que des techniciens standard. Par ailleurs, les éléments pour fabriquer un radar sont complexe et rares, ont doit venir les faire venir de loin, ils coutent cher, cela nécessite des convois qui risquent d’être coulés, leur fabrication elle même est complexe et longue. Dès lors, alors qu'un avion n'a qu'une très faible espérance de vie sur le champ de bataille, installer un radar sur tous ses avions ne vaut peut être pas le coup et le nombre comptera plus, d'autant plus si ce nombre a de bonnes qualités dans la majorité des domaines d'engagement.
Alors certes il ne prend pas un compte la météo, la manpower disponible, il simplifie trop certaines choses, et nombre de ses propositions devraient être nuancées, notamment sur le radar, mais son analyse reste valable dans le contexte qu'il présente. En dehors de ce contexte, ses propositions conviennent beaucoup moins en effet.
Dans sa comparaison des avions existants, il a raison sur le fait que dans un contexte réaliste entre avions de niveau technologique équivalent, les distances d'engagements seront plus faibles qu'en théorie du fait du besoin d'identifier l'ennemi et du brouillage ambiant, mais aussi d'une pk des missiles beaucoup plus faible, etc et que donc les avions ne disposant pas d'IRST auront un gros désavantages tandis que les radars verront leur efficacité en A/A réduite tout en signalant leur utilisateur (meme s'il les sous-estime peut être trop.)
Par contre il dit que contre un adversaire inférieur, ils restent très utiles, de même qu'en air/Sol.
D'ailleurs nombre de ses conclusions semblent valable puisque partagée par l'Adla notamment sur l'approche passive, le guerre electronique, etc
Et puis il faut lire ce qu'il dit, sa proposition d'avion monomoteur sans radar vaut uniquement pour un avion léger ayant pour rôle la supériorité aérienne. En fait pour presque tous les autres rôles, interception, attaque au sol, multirole (pour la marine), cas, il propose bimoteur et radar.
Vous faites une fixette sur son projet de FLX en ne tenant pas compte du contexte dans lequel se placerait un tel avion, bref, vous lisez ce que vous voulez bien voir, en mettant de coté la majorité de ses analyses qui sont très solides et partagées par pas mal de monde ici ou ailleurs.
-
2
-
-
Le vieillissement des LYNX est surement important mais la canalisation doit permettre de maintenir 7-8 machines jusqu'a l'arrivée de la dernière FTI. (22 machines en 2013 avec un taux de disponibilité de 15%)
Une partie des Lynx est censée être modernisée je crois.
-
Ce que j'ai du mal à saisir c'est que je ne vois pas de différenciation des rôles entre FTI et FREMM, or si en général on part sur 1 role, une coque, là on partirait sur 1 rôle 2 coques, ce qui me semble totalement farfelu voir absurde.
On me dira le coup sera plus faible, mais comme cela a déjà été évoqué, si l'équipement est similaire voire équivalent aux FREMM, le prix sera similaire aussi ...
On a besoin de standardisation en France.
-
Oui mais par exemple les FTI se contenteraient d'Aster 15 alors que les FREMM croiserisées auraient des SCALP et des Aster 30 aussi.
-
Au point ou en est, pour avoir une composition de flotte logique on devrait croiseuriser les FREMM en les transformant toutes en FREMM DA/ASM et doter les Horizon d'un Captas 2.
On modernise les Lafayette et on les garde au coté des FTI puis lorsque les Lafayette partent en retraite, on commande cinq autres FTI, on modernise les vieilles et on aurait donc 10 Navires lourds pour escorter le PA et la guerre intensive et dix petites unités tout aussi polyvalente mais pas aussi pointues pour avoir le nombre et assurer notre présence en mer. Et a coté un flotte de patrouilleurs, etc.
-
Moi je trouve qu'en reconvertir 1 en bâtiment scientifique pour les TAAF ou autre armé par l'Ifremer serait une bonne idée. On pourrait aussi se servir d'un comme une plateforme de patrouille et de logistique dans le pacifique.
-
Est-ce que le AMX30B2 était capable de percer ces chars de front ?
-
Le Crotale ne peut pas intercepter un missile sous marin ?
Le mica VL le peut ?
-
Quid des réserves ?
Ce nouveau modèle ne devait-il pas réformer les réserves ?
-
Mais si on équipe les FLF avec sonar de coque et sonar remorqué et lynx rénové, ça doit quand être très proche du niveau des FREMM niveau ASM. D'autant plus qu'avec la proximité du territoire, la couverture A/A sera assuré par des Rafales donc pas besoin d'une suite A/A de top niveau.
Mais la rénovation des FLF ne prévoit pas l'installation des Aster 15 comme prévu au début ?
-
Toujours au niveau de la vitesse. A quelle vitesse évolue le CdG, à quelle vitesse lance il et réceptionne t il ses avions, et les frégates d'escorte ont elles la vitesse pour le suivre ?
-
Pourquoi les navires français donnent ils une si faible importance à la vitesse ?
N'est ce pas important en combat naval ? Je pense notamment pour éviter les torpilles, les bombes, etc ?
Quand on voit les Arliegh Burke, ou Italiens, ils ont des vitesses de pointe supérieures à 30 noeuds, alors que nous on est bloqué à 27.
-
[Rafale]
dans Europe
Posté(e) · Modifié par FoxZz°
J'ai survolé ce site, notamment ses Top 10.
S'ils ont classé le rafale meilleur avion naval, il n'arrive que 4ème au classement du meilleur dogfight fighter derrière le Super Hornet, le Raptor et le Typhoon (le 2000 étant bon dixième)!! Et encore pire, il arrive 7ème au classement BVR, derrière le F15, le Mig 31, le SU30, le J11, le Typhoon et le Raptor. C'est affligeant.
Le Rafale mérite une place de 1er en WVR, et de 2è à égalité avec le Typhoon en BVR.