FoxZz°
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Dans les commentaires ont peut voir la traduction, les bruits de missile qu'on entend du coté peshmerga sont visiblement des Milan, il en faut 4 pour faire exploser la camion. Et je pense qu'un de ceux qui a tapé dans l'avant a du tuer le conducteur.
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Le système du bandeau ostéophonique du Félin semble avoir résolu les problèmes dont tu nous parles. On a des écho là dessus ?
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Je crois me souvenir qu'un des regrets des pilotes était le positionnement de l'OSF sur le nez de l'avion qui ne permet pas de s'en servir aussi pour scruter le sol.
Sinon, en lacune d'une manière générale, je dirais en effet que l’absence d'un IRST est dommageable de même que le viseur de casque, mais je me dis aussi qu'à l'avenir, rien n’empêche que ce soit intégré.
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En fait je crois que la solution la plus simple pour l'industrie européenne pour éviter les casse tete de partage industriel, c'est qu'Airbus ne concentre que des bureaux d'études et qu'ils "vendent" ensuite les plans/la licence aux pays qui les construisent eux-mêmes dans leur propre usine.
Comme ça, si un pays décide de réduire sa commande, ben ça retombe uniquement sur sa pomme et pas celle des autres.
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IDEX 2015
dans Evénements
Quand je disais petit je pensais au modèle actuel ^^, 77kg ça me semble léger en effet.
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IDEX 2015
dans Evénements
Dommage qu'ils ne proposent pas plusieurs tailles, une version légère pour les petits et moyens aéronefs, et une version lourde pour les aéronefs qui on la place suffisante et peuvent exploiter la puissance supplémentaire.
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- Quelle est la probabilité de survie d’un SNA qui dévoile sa présence en tirant torpilles et missiles à disons 10 km d’un porte-avions, c’est à dire au cœur de la bulle de protection anti-sous-marine ? Peut-il ensuite espérer échapper à la réaction de l’escorte ? Cela ne dissuadera pas le SNA de tirer, certes, mais la mission est possiblement sans retour…
Et pour notre « Saphir », un grand bravo quand même pour l’exploit malgré mes considérations précédentes !
Par rapport à la survie du soum, visiblement dans l'article ils précisent qu'il a coulé le PA et son escorte, donc il a sans doute de bonnes chances de pouvoir échapper, d'autant plus que les Navires doivent plus être occupés à sauver les survivants qu'à traquer un soum.
Sachant la masse d'un PA, le Saphir l'a sans doute engagé à la torpille. C'est aussi plus discret je pense.
Ce qui m'amène à la question suivante, combien de torpilles lourdes faut-il pour couler un PA classe Nimitz ?
Les Arleigh Buke sont des destroyers polyvalents, qu'ont ils de moins que nos FREMM pour lutter contre les soums ?
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La version présentée à l'IDEX est une tourelle habitée ou inhabitée ?
Après, si on part sur un VBCI T40 jouant le rôle de véhicule d'appui d'infanterie, comme je l'ai décrit plus haut, 6 places suffisent, ça permet déjà de trimballer 2 binômes de TE plus du matos, deux équipes MMP plus du matos, 6 observateurs/éclaireurs.
On peut faire des groupes d'appui feu à 9 hommes dont 6 hommes débarqués en deux trinômes plus un trinôme véhicule qui a un rôle majeur et peut tirer pleinement profit de la tourelle biplace.
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Si j'ai bien compris, quand on dit VBCI 32 tonnes, c'est un VBCI dont la marge d'évolution au niveau du poids peut aller jusqu'à 32 tonnes ?
C'est à dire, on pourra lui rajouter des addons jusqu'à qu'il atteigne ce poids.
Ce n'est donc pas un alourdissement, juste un agrandissement de la marge d'évolution ?
Un VBCI 32t sans addons pèse donc le même poids qu'un VBCI normal ?
On peut avoir des détails sur les erreurs de la protection mine ? Ça a été corrigé par du "bricolage" ou on a redisgné la caisse ?
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C'est pas le style du petit journal les reportages de guerre, c'est inédit ce changement de ligne ?
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C'est pas comme si on avait toutes nos vieilles frégates pour encore pas mal de temps, de quoi largement vider les stocks. Je comprend pas cette histoire de stock, on aurait eu l'occasion de tout standardiser en 25mm et on repart pour 30 ans de 20mm.
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Oui tout à fait, je pensais exactement à la même chose. Un OPV Adroit avec un 40CTAI + obus guidés laser permettrait de lui donner une réel pouvoir de coercition et même d'autodéfense contre des hélicoptères.
Sinon, pourquoi installe-t-on sur les FREMM des Narwhal de 20 mm, alors que l'armée de terre est passée au 25mm et que le 20mm est appelé à disparaitre. Je pensais qu'on cherchait à uniformiser et standardiser les forces.
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Ça confirme en effet ce que me disais un pilote de l'ALAT. En Afghanistan visiblement, un Caracal ne pouvait pas emporter plus de 5 personnels.
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L'EBRC remplace 500 véhicules de type Sagaie, ERC, et Mephisto, or on ne va avoir que 250 EBRC, pour accomplir les missions auparavant remplies par ces véhicules qui sont : Reconnaissance, combat antichar/anti-véhicule, anti-structure et surtout appui de l'infanterie.
Or, avec un si petit nombre de véhicules on ne pourra pas tout faire en même temps. En effet, on aura qu'un petit nombre de Griffon en OPEX et si ces derniers sont occupés par des missions de reco, de raid blindé, etc, la section d'infanterie qui se fait engager depuis une position fortifiée ou un coumpound elle peut pas attendre que les Jaguar arrivent, les hélicos sont peu nombreux donc c'est pareil. Et la tourelle de 25 ne permet de déloger les personnels retranchés à l'intérieur. Si la section ou la compagnie d'appui a quelques VCBI T40/MMP en propre, elle peut fournir un appui puissant précis et efficace, mais aussi constitue une protection en cas de rencontre inopinée avec un IFV, sans avoir un détacher un Jaguar qui s'occupe des missions pour lesquelles son design le rend particulièrement adapté.
On pourrait remplacer tous les véhicules des sections d'appui/ compagnie d'appui par un plus petit nombre de VBCI T40. Et ça donnerait vraiment du punch à nos GTIA.
On pourrait donc imaginer des compagnies de combat à 4 sections de combat identiques sur VBCI T25 et passer les compagnies d'appui sur VBCI T40. On supprime l’échelon intermédiaire des sections d'appui. La compagnie d'appui serait constituée de deux section d'appui feu sur T40, une section de TE/reco et une section de mortier 81mm. Les sections d'appui feu pourraient débarquer décrocher les MMP des tourelles et passer en groupe antichar MMP pédestre. Les sections d'appui feu pourrait aussi fournir une reco blindée occasionnelle.
Ça ferait 8 VBCI T40/MMP pour les 10 régiments d'infanterie des deux brigades lourdes et des trois médianes. Ça représente 100 véhicules, et si on rajoute une marge de 25% ça nous fait 125, donc c'est faisable finalement.
Les tourelles de 25 des VBCI passés en T40 pourraient être conservées pour une adaptation plus tard sur le CRAB en passant apr un petit chantier de télé-opération.
D'ailleurs, combien de fantassin, en plus de l'équipage, peut emporter le VBCI T40 ?
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Ok Merci pour les infos.
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Il y a une époque on avait le 1 RI qui appartenait à la 4 DAM.
Et du coup, comment fonctionnait-il ? Quelles étaient ses applications ?
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- La question du combat héliporté, transformer une partie des paras en troupes héliportées, mais tout les soldats pouvant monter dans un hélcoptère, est il nécéssaire d'avoir une force spécialisée, quel serait son role, son organisation, comment s'agencerait elle avec les hélitransports de troupes conventionelles. Il semble que l'on se dirige vers ça.
A ce sujet, j'ai eu l'occasion de discuter avec un pilote de l'ALAT qui m'a dit qu'avoir un régiment aéro-mobile pourrait avoir pas mal d'applications.
Tout d'abord, un tel régiment extrêmement bien drillé avec les hélico aurait plusieurs applications :
- Dispatché dans la conventionnelle comme spécialiste chargé de la coordination avec les hélicos, responsable du posé et du débarquement/rembarquement des troupes, un peu comme un JTAC appliqué aux hélicos. Cela permettrait d'augmenter la fluidité de la manœuvre sans avoir a driller de manière intensive toute les unités de combat.
- Spécialisation sur des opérations type posé en zone chaude/difficile, sécurisation ou encerclement de maisons/coumpounds depuis les airs et toute mission nécessitant une coopération particulièrement importante entre hélico et infanterie.
- Transport d'éléments d'appuis rapidement, à la manière de l'artillerie montée de Napoléon, pouvant se redéployer rapidement.
Un tel régiment n'aurait donc pas le monopole des opérations hélico portées mais serait plutôt un complément pour mener des actions ou un grand niveau de drill est nécéssaire sans forcément recourir au FS, remonter la "moyenne" des régiments classiques quant au manœuvres héliportées sans avoir à driller massivement tous ces régiments.
Toutefois, il pointe une limite, un tel régiment n'aurait aucun intérêt sans augmentation de budget alors que les pilotes n'ont même pas assez d'heure pour s'entrainer eux même alors si en plus il faut s'entrainer avec tout un régiment c'est pas possible.
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On m'a parlé d'un défaut assez embêtant sur le VBCI, la rampe arrière ne descend pas suffisamment bas.
Sur un terrain plat ou en cote ça ne pose pas de problèmes car le fantassin n'a qu'un petit espace à sauter, mais en descente, cet espace devient beaucoup plus important et gêne les opérations de débarquement.
Ce problème a-t-il été corrigé ou les soldats devront faire avec ?
Sinon, le VBCI T40+MMP ne pourrait il pas être utilisé comme véhicule d'appui dans les régiments équipés de VBCI ?
Il remplacerait les VAB T20, les Mephisto, les VAB et VBL Milan.
Caque compagnie ou section d'appui en recevrait quelques uns pour appuyer le reste des VBCI en T25 simple.
Il pourrait aussi transporter des équipes MMP, des TE, etc.
Vu le faible nombre d'EBRC commandés et vu le surplus de VBCI, avoir quelques VBCI par régiment en T40/MMP pourrait décharger le EBRC de certaines missions qui pourrait se concentrer sur celles ou sa silhouette basse et sa mobilité le rendent indispensables.
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J'ai eu l'occasion de discuter avec un pilote de l'ALAT aujourd'hui et sur le NH90 il m'a dit que si cet hélicoptère n'était pas sans défaut, notamment une garde au sol trop passe et un pilote automatique de mauvaise qualité (par rapport à celui du Caracal, et ce mauvais PA serait du à Augusta Westland qui n'y connaissait pas grand chose), le NH90 reste tout de même un excellent hélicoptère notamment grâce à sa puissance qui lui permet de fonctionner dans toutes les altitudes et sous les plus fortes températures, et il apporte un gros plus sur ce point là par rapport au Caracal.
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Mais le 4 eme homme, le chargeur, il a des épiscopes pour regarder dehors ?
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Eurofighter
dans Europe
D'ailleurs, les CFT sont ils amovibles entre les missions ou est-ce une modification structurelle permanente ?
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La ressemblance très prononcée notamment sur la partie arrière m'a vraiment impressionné.
Et en effet, je me suis dit aussi qu'il semble que le design général soit vraiment signé Augusta Westland.
La différence principale entre les deux est évidemment la taille.
On peut dire que le NH90 est une version modernisée et plus petite du Merlin.
Toutefois, il semble que le Caracal ait de meilleures performances notamment en vitesse, distance de convoyage, emport.
Le NH semble meilleur sur la vitesse ascensionnelle.
Qu'en est il vraiment de la performances comparée des deux appareils, quels sont les avantages de l'un sur l'autre, et finalement, si perf similaires, la France n'aurait elle pas eu intérêt à remplacer sa flotte d'HM avec des Caracal plutôt que des Caïman ?
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Eurofighter
dans Europe
Qu'est ce qu'il a fait de si mal le F-18 Hornet ? J'ai toujours entendu des échos positifs à son égard jusqu'alors.
C'est un avion très manœuvrant notamment à basse vitesse et basse altitude, très polyvalent, avec un rayon d'action et un emport très correct, de bonne performances en AA et AS. Je le considère un peu comme le père spirituel de Rafale, alors, qu'à-t-il de si catastrophique ?
Galileo
dans Engins spatiaux, Espace...
Posté(e)
Combien de satellites Galiléo reste-t-il à mettre en orbite pour que le système soit opérationnel ?
Les armes et les militaires passeront ils sur Galileo une fois celui-ci opérationnel ? Un chantier d'adaptation sera-t-il nécéssaire ?