US Air Force

[actyon]

Une belle image du ravitaillement

[clem200]

Il est quand même magnifique ce F22 !

Ils font ça en plein virage ?

[Chris.]

Je peux me tromper mais pour moi c'est surtout une belle image de synthèse, pas la réalité...

Modifié le 7 septembre 2013 par Chris.

[clem200]

Ha .... Sur iPad très difficile d'en juger.

[MH]

Le KC-46 ne vole pas encore. ;)

[alexandreVBCI]

La construction a commencé le 26 juin dernier et le 1er vol est prévu pour l'été 2014. Livraison du 1er appareil en 2016. 

[DarkSablo]

je suppose que vous connaissez deja tous ce documentaire, mais on sait jamais
 

Quand Les Mig Devoilent Leurs Secrets 

http://www.youtube.com/watch?v=R5nq3xvLJ6w

[actyon]

 

 

Air Force Chief of Staff Gen. Mark A. Welsh III, (left to right) his wife Betty, Athena Cody and Chief Master Sgt. of the Air Force James A. Cody pose for a photo at the Air Force Association's 2013 Air & Space Conference and Technology Exposition Sept.16, 2013, in Washington D.C. Betty and Athena addressed Spouse and Family Forum attendees concerning unique issues facing military spouses and family members such as multiple deployments, child care and education. (U.S. Air Force photo/Michael J. Pausic) (Photo by Michael J. Pausic )

 

[actyon]

Final C-17 enters Air Force inventory

http://www.afmc.af.mil/news/story.asp?id=123363187

9/13/2013 - ROBINS AIR FORCE BASE, Ga. -- The Air Force received its final C-17 Globemaster III -- the 223rd aircraft -- during ceremonies Sept. 12, 2013, at Joint Base Charleston.

The last new cargo jet, built in Boeing's Long Beach, Calif., facility, was delivered this week to the South Carolina base's 437th Airlift Wing and 315th Airlift Wing. Although this will be the final one sent to the Air Force, overall there were 256 C-17s delivered, including those to foreign military customers.

Foreign Military Sales partners from several countries will eventually have a footprint at Robins' C-17 Combined Program Office. Robins has partnered with Boeing on C-17 sustainment since 2000, when the first plane was inducted here for Programmed Depot Maintenance.

Since then, 364 planes -- this number reflects repeat customers -- have undergone heavy maintenance, which occurs every five years, and mandatory product improvement changes.

The Air Force awarded the contract for the plane in 1981, and the first C- 17 flew in 1991.

 

Le dernier C-17 Globemaster III --  le 223 eme entre en service dans USAIRFORCE

Modifié le 17 septembre 2013 par actyon

[actyon]

 

Gen. Janet C. Wolfenbarger speaks about sustaining the force at the 2013 Air Force Association’s 2013 Air & Space Conference and Technology Exposition Sept. 16, 2013, in Washington, D.C. The 2013 Air & Space Conference is a professional development conference sponsored and conducted by AFA in support of the total Air Force. Wolfenbarger is the commander of Air Force Materiel Command at Wright-Patterson Air Force Base, Ohio. (U.S Air Force photo/Airman 1st Class Nesha Humes)

[actyon]

 

 

 

 

[alexandreVBCI]

L'U.S. Air Force envisage d'embaucher 1,264 personnes de plus pour traiter l'immense quantité de données ISR collectées.
 

http://defensetech.org/2013/09/17/air-force-plans-to-add-1200-cyber-airmen/

 

L'U.S. Air Force veut des drones furtifs pour les guerres futures.

 

http://defensetech.org/2013/09/17/general-air-force-must-rebalance-isr-for-contested-environments/

[actyon]

20th Anniversary & Final USAF C-17 Delivery P-233

9/13/2013 - JOINT BASE CHARLESTON, S.C. -- Joint Base Charleston received the last U.S. Air Force C-17 Globemaster III, P-223, during a delivery ceremony Sept. 12, 2013, on the flight line at Joint Base Charleston - Air Base, S.C. This historical event comes more than 20 years after the 437th Airlift Wing and the 315th Airlift Wing took delivery of the very first C-17 to enter the Air Force inventory June 14, 1993 and marks the successful completion of C-17 production for the U.S. Air Force. (U.S. Air Force photo/ Airman 1st Class Chacarra Neal)

[actyon]

Last C-17 Arrival

Joint Base Charleston received the last U.S. Air Force C-17 Globemaster III, P-223, during a delivery ceremony Sept. 12, 2013, on the flight line at Joint Base Charleston - Air Base, S.C. This historical event comes more than 20 years after the 437th Airlift Wing and the 315th Airlift Wing took delivery of the very first C-17 to enter the Air Force inventory June 14, 1993 and marks the successful completion of C-17 production for the U.S. Air Force. (U.S. Air Force photo/ Airman 1st Class Chacarra Neal)

 

 

 

 

 

 

[actyon]

 

 

Dyess Airmen, new Herc model deploy to Southwest Asia

9/17/2013 - DYESS AIR FORCE BASE, Texas -- More than 180 Airmen from Dyess Air Force Base, Texas' 39th Airlift Squadron deployed to Southwest Asia Sept. 3-8, marking the first purely C-130 J-model deployment for the squadron.

"Since 2010, the 317th Airlift Group has been transitioning our fleet and our aircrew from the C-130H to the newest version of the Herc, the C-130J Super Hercules. Earlier this year, we completed the conversion, becoming the largest J-model fleet in the Air Force," said Maj. Michael Contardo, 39th Airlift Squadron garrison commander. "For the first time, the 39th has deployed with all J-model aircraft, bringing with them increased mission capability and efficiency."

http://www.acc.af.mil/news/story.asp?id=123363406

 

[actyon]

 

An audience listens to guest speakers during a ceremony held to commemorate the delivery of the final U.S. Air Force C-17 Globemaster III, P-223, Sept. 12, 2013, on the flight line at JB Charleston - Air Base, S.C. This historical event comes more than 20 years after the 437th Airlift Wing and the 315th Airlift Wing took delivery of the very first C-17 to enter the Air Force inventory June 14, 1993 and marks the successful completion of C-17 production for the U.S. Air Force. (U.S. Air Force photo/ Airman 1st Class Chacarra Neal)

[actyon]

 

 

A C-130 Hercules cargo plane taxis to Hangar 1 on Joint Base Elmendorf-Richardson Sept. 11, 2013. Two C-130s parked in front of Hangar 1 for the 537th Airlift Squadron's inactivation ceremony. The squadron was activated here April in 2011. (U.S. Air Force photo/Staff Sgt. Zachary Wolf)

 

http://www.pacaf.af.mil/news/story.asp?id=123363409

[actyon]

 

 

 

[actyon]

F-16 agresseur pour Red flag

 

F*15

 

[DarkSablo]

dis moi il ne serait pas de la JSDAF ce F-15 ?

Modifié le 18 septembre 2013 par DarkSablo

[Chris.]

Tout à fait

[actyon]

USAF : remplacer l’U-2 par le Global Hawk !

L'US Air Force se retrouve dans une situation complexe, face aux réductions du budgetde l'armée, elle va devoir se séparer de son fleuron (après le SR-71) en matière de reconnaissance aérienne, le célèbre Lockheed-Martin U-2. A ce jour, seul le drone RQ-4 Global Hawk est en mesure de reprendre partiellement le flambeau et ceci bien que l’administration américaine désire stopper la production de celui-ci d’ici trois ans.

Maintenir le U-2 :

 

Entre un drone, dont la production risque d’être arrêtée à court terme et un avion qui donne encore pleine satisfaction, mais cher à l’emploi, le choix de l’USAF était évident. D’ailleurs en coulisse, l’USAF a tout fait ces dernières années pour maintenir le programme U-2 en activité. Mais face aux dernières décisions de la Maison Blanche, l’Air Force se doit aujourd’hui de changer sa position.

 

Global hawk ou rien :

 

En conséquence la pression sur les budgets oblige à prendre rapidement une décision fondamentale sur l’avenir des moyens de reconnaissance aérienne, dont aura besoin l’USAF pour les 10 à 15 ans avenir.

Afin d’anticiper la fin du programme Global Hawk, l’USAF vient de décider de lancer un avis de pré-sollicitation d'achat à Northrop Grumman pour l’acquisition de 12 drones RQ-4 Global Hawk au standard Block30 supplémentaires.

L’idée est de pouvoir disposer d’une flotte plus grande de RQ-4 afin de pouvoir pallier dans l’urgence au départ à la retraite des U-2. Mais cette solution ne satisfait pas entièrement l’Armée de l’air américaine qui aurait souhaité la mise en chantier d’un nouvel avion espion, comme le programme ultra secret « AURORA » par exemple.

Apropos du Global Hawk :

 

Le RQ-4 Global Hawk  est un drone de surveillance construit à long rayon d’action  par Northrop Grumman pour l'US Air Force. Il a effectué son premier vol le 28 février 1998. Il est un des rares représentant de la classe des drones dites des « HALE » (Haute Altitude Longue Endurance). Le RQ-4 Global Hawk pèse 14,6 tonnes au maximum au décollage, soit la masse d'un petit chasseur, malgré ses dimensions notamment son envergure qui est digne de celle d'un avion de ligne.  La  construction est assurée à plus de 50 % en matériaux composites (les ailes sont en graphite). Permettant des vols de croisière à très haute altitude, au-dessus du trafic ordinaire commercial,  le RQ-4 Global Hawk peut surveiller de vastes zones géographiques avec une précision extrême, donnant au gouvernement et à  l'armée les informations les plus récentes disponibles lors d'une crise ou une situation d'urgence et en leur fournissant en temps réel une imagerie de haute résolution qui permet  d’appuyer les opérations sur un large spectre.

 

Le Lockheed-Martin U-2 :

Le Lockheed U-2 est un avion de reconnaissance à haute altitude qui fut utilisé intensivement durant la Guerre Froide pour observer les territoires de l’ex-URSS. La caractéristique principale de l'U-2 est sa capacité à voler à haute altitude (70 000 pieds, soit environ 21 000 mètres, deux fois plus haut que les avions de ligne) pour être hors de portée des défenses anti-aériennes. Il dispose d'un important rayon d'action, mais d'une vitesse relativement limitée.

Techniquement, l'U-2 pourrait être considéré comme un "planeur propulsé" en raison de ses énormes ailes qu'on retrouve sur les planeurs. L'atterrissage et le décollage de cet avion étaient très délicats : en effet, le Lockheed U-2 dispose d'un train avant et d'un train arrière en tandem (à l'inverse des autres avions qui ont deux trains arrières et un train avant), auxquels sont rajoutées des roulettes de stabilisation aux extrémités des deux ailes. Ces roulettes tombent au décollage, allégeant l'avion, mais rendant l'atterrissage d'autant plus difficile et impose que du personnel au sol intervienne à chaque atterrissage.

Les premiers vols d'espionnage du Lockheed U-2 ont lieu en 1956. Testé depuis la Zone 51. Le premier objectif était de repérer et de photographier les sites de missiles stratégiques intercontinentaux dans le cadre des programmes de reconnaissance aérienne.

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2013/09/13/usaf-remplacer-l-u-2-par-le-global-hawk-853825.html

[actyon]

Stunning image captures a split second before a GBU-10 bomb dropped by a B-1 hits a small boat at sea

On Sept. 4, the 337th Test and Evaluation Squadron sent a solo B-1B over the Gulf of Mexico and its sea ranges to prove the concept that Lancers (or “Bones” as the swing wing bombers are dubbed) can be used to attack surface targets whilst at sea; in other words, the goal of the mission was to assess and improve the B-1′s capabilities.

According to the Dyess AFB website the B-1 released six munitions, including a 500lb GBU-54 laser guided bomb as well as 500lb and 2000lb  joint direct attack munitions (JDAM).

Lt. Col. Alejandro Gomez, 337th TES special projects officer said: “This evaluation solidifies what our crew members have already known: We can strike surface targets. The knowledge we gain from these events gives combatant commanders assurance that we can be called upon to complete the mission.”

The mission, called a “a maritime tactics development and evaluation” or TD&E ,saw the B-1 being given the goal of detect, target and engage small boats using currently fielded and available weapons, released in all weather conditions.

The dramatic photo in this post was taken during the mission and shows that the B-1 was very effective in doing its goals: the term “using a sledgehammer to crack a walnut” springs to mind as the GBU-10 is captured a split second before annihilating a small rigid hulled boat.

The Bone would give a group of Pirates a very bad day!

http://theaviationist.com/2013/09/17/gbu-10-boat/#.UjnhPMbWN0k

[collectionneur]

Pour l'histoire du Global Hawk et de l'U-2, cela me semble étrange car justement la production du drone devait etre arrété car plus couteuse à l'heure de vol que la vénérable dame en noir;

[actyon]

 

 

 

Software updates keep the B-52 fighting fit

9/18/2013 - BARKSDALE AIR FORCE BASE, La. -- The B-52 Stratofortress will soon receive a software upgrade that will keep the aircraft at the forefront of the U.S. strategic bomber fleet.

As new equipment and advanced weapons are added to the B-52 fleet, the B-52 Software Block (BSB) upgrades allow the aircraft to utilize the full potential of those new and improved systems.

"Think in terms of your home," Air Force Global Strike Command B-52 program analyst Nathan Dawn said. "This is similar to when your cable provider gives you a new cable modem, so you upgrade the software on your wireless receiver to take better advantage of the modem's updated capabilities."

 

http://www.afgsc.af.mil/news/story.asp?id=123363658