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beni bronco

Par beni bronco,
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gianks
gianks

Oui, le moteur AS6 est un produit italien.  FIAT ou mon Dieu FIAT  . Comme la 500, la 600, la Punto, la Multipla, la common rail diesel ( que lui aussi est un produit FIAT, pour être précis Magneti Ma

Henri K.
Henri K.

Il s'agit d'un J-13 navalisé, proposé par l'Institut 601 Shenyang à l'époque quand la marine chinoise voulait son premier programme de porte-avions, qui fut annulé pour des raisons économiques et poli

g4lly
g4lly

Moi je me garde celui de Mikeala ... Je lui ai demandé le numéro de Wendy ... "c'est pour Maxime" ... voilà sa réaction

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weasel

weasel

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En réponse aux propos tenus dans le topic Luftwaffe weasel vous apporte la preuve que certains avions US Navy pouvaient se poser sur des PA anglais! S'il vous plaît la nomenclature exact de chaques appareils. 

https://photos.app.goo.gl/LF69xPgJ92Jr9rYn9

Je sais aujourd'hui j'ai décidé t'embêter les chibanis!

Désolé de vous avoir grillé la politesse.

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Ciders

Ciders

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il y a 6 minutes, Kiriyama a dit :

Il y a des F-4 Phantom II, des A-6 Intruder, un A-1 SkyRaider.

Et il y a un autre avion à ailes repliables que je ne reconnais pas. 

Blackburn Buccaneer à droite et au fond, Fairey Gannet au milieu.

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  • 2 weeks later...
Bechar06

Bechar06

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Posté(e) (modifié)
Le 14/05/2020 à 15:28, Kiriyama a dit :

Avion britannique ?

Pourquoi? Il est BEAU ! non ? Mais je n'ai dit ni oui, ni non à la question .... Simplement qu'il est BEAU

Modifié par Bechar06
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Bechar06

Bechar06

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Oui, un projet étonnant, de 1955   ... Le Lighning P.1 nous est + familier  ... Une découverte très récente pour moi ! 

https://aviationsmilitaires.net/v3/kb/aircraft/show/1556/english-electric-p10  English Electric P.10 

"Cet appareil est prévu pour voler à Mach 3 à plus de 21'000 mètres d’altitude. Le fuselage de l’appareil est extrêmement profilé, avec une section de fuselage de faible diamètre en forme de poire. Le poste de pilotage, en partie intégré dans le nez, accueille le pilote et le navigateur-bombardier. La dérive triangulaire a son extrémité arrondie et le train d’atterrissage tricycle est entièrement escamotable. Des surfaces-canard mobiles, en flèche, sont installées juste derrière le poste de pilotage. Les ailes, de forme trapézoïdale, sont en position basse. Epaisses, elles intègrent la motorisation principale constituée de 24 statoréacteurs Napier disposés côte-à-côte entre l’intrados et l’extrados. En partie noyés dans le fuselage, deux turboréacteurs Rolls-Royce RB.123 sont installés à l’emplanture des ailes, au niveau du bord de fuite. Ils permettent de décoller et d’accélérer jusqu’à ce que les statoréacteurs puissent prendre le relais. Des réservoirs de carburant externes supplémentaires peuvent être installés en bout d’ailes. De forme rectangulaire, ils augmentent l’envergure de l’appareil de plus de six mètres et la surface alaire de près de 25%.....

Par contre, le système de propulsion du P.10 et les performances annoncées intéressent les responsables du RAE (Royal Aircraft Establishment). Pour certains, ce n’est pas la disposition des statoréacteurs à l’intérieur de l’aile qui importe, mais qu’une installation en nacelles serait aussi efficace et plus facile à développer. Après réflexions, le P.10 est jugé trop grand et sa vitesse maximale de Mach 3 trop basse pour l’utiliser dans l’étude d’un appareil capable d’évoluer jusqu’à Mach 5, mais une nouvelle exigence semble mieux lui convenir. En effet, l’OR.336 demande le développement d’un avion de reconnaissance supersonique capable d’effectuer également des frappes nucléaires. Des demandes de budget sont effectuées auprès du gouvernement pour poursuivre durant 3 ans les recherches sur l’English Electric P.10 et l’Avro 730.   
Il semble que le développement du bombardier dérivé du P.10 n’ait que peu avancé durant ces années et le projet est annulé.  "  

englis10.jpg

englis11.jpg

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