Sukhoi Superjet (anciennement RRJ)

[flanker]

Le premier SuperJet-100 à l'Institut aérodynamique fin janvier pour tests au sol (Sukhoi)

18:05 19/ 01/ 2007

MOSCOU, 19 janvier - RIA Novosti. Le premier appareil SuperJet-100 sera acheminé à Joukovski, au Centre russe d'études aérodynamiques, pour réaliser des tests au sol, à la fin du mois de janvier, selon une source interne du holding aéronautique russe Sukhoi.

"Le premier appareil SuperJet-100 sera acheminé à Joukovski à bord d'un cargo Rouslan, et c'est là, à l'Institut central aérodynamique, qu'il sera définitivement assemblé: de l'usine aéronautique de Sukhoi à Komsomolsk-sur-l'Amour, il sera transporté sans pylônes d'ailes", a précisé à RIA Novosti une source à la compagnie Avions civils Sukhoi (ACS).

Mikhaïl Pogossian, président du holding, explique que l'appellation de l'avion a été choisie en fonction des "spécificités" du marché mondial. "Mais pour le marché russe, l'appareil s'appellera de toute évidence Sukhoi-100", a-t-il ajouté.

L'appareil Sukhoi SuperJet-100 fait partie de la famille des moyens-courriers RRJ (Russian Regional Jet, un projet développé par les sociétés Sukhoi, Boeing et Iliouchine).

La construction en série des avions est prévue pour 2008.

Le marché des avions de la famille RRJ d'ici 2023 est estimé à 5.400-5.600 appareils. En termes d'argent, cela représentera 100 milliards de dollars. Sukhoi projette de construire au total, selon les estimations les plus modérées, 700 appareils de ce type au moins. D'après des prévisions, 35% de ces avions pourraient être vendus en Amérique du Nord, 25% en Europe, 10% en Amérique latine et 7% en Russie et en Chine.

La famille RRJ est conçue suivant les principes de l'unification maximale des ensembles du planeur, des ailes, de l'empennage, du train d'atterrissage, du moteur, des principaux systèmes d'avions et des pièces détachées.

Des photos devraient pas tarder (en principe). [13]

[Davout]

Certainement un rude concurrent pour Bombardier et Embraer grâce à sa technologie en partie européenne et ses coûts de production avantageux...

[Bruno]

Suis un fan déclaré de cet avion ! Avec son aérodynamique soignée et ses nouveaux moteurs franco-russes "Sam 146" (Safran et NPO Saturn) il devrait offrir un gain de consommation de 7 à 10% (et de bruit aussi), par rapport à ses deux concurrents que Davout vient de citer [16] ; c'est en tous cas ce que promettent ses constructeurs et promoteurs ... Air France serait bien inspirée d'en acheter.

[catalina]

J'ai bosse sur ce projet, pour te donner plus d'info l'avionique est fait par Thales, au derniere nouvelle le premier vol est toujours prevu pour la fin 2007 donc on ne le verra pas Bourget au mois de Juin 2007, je pense que le Grand publique pour l'admirer en 2008 a farnborough ! Il ne faut pas oublie que Messier Dowty est aussi present sur le projet ! La Societe Sukhoi Civil Aircraft est detenu a 25 % par Finmeccanica pour plus d'info voir : le site de sukhoi : www.sukhoi.superjet100.com

[Bruno]

J'ai bosse sur ce projet, pour te donner plus d'info l'avionique est fait par Thales, au derniere nouvelle le premier vol est toujours prevu pour la fin 2007 donc on ne le verra pas Bourget au mois de Juin 2007, je pense que le Grand publique pour l'admirer en 2008 a farnborough ! Il ne faut pas oublie que Messier Dowty est aussi present sur le projet ! La Societe Sukhoi Civil Aircraft est detenu a 25 % par Finmeccanica pour plus d'info voir : le site de sukhoi : www.sukhoi.superjet100.com

Ok, merci pour le lien / thank you for the web link !

[seb24]

Ralala les russes avec leur mauvaise com... C'est exasperant. On va pas leur voler leur avion ils peuvent montrer des photos

[flanker]

Comme promis, voici les photos. Mais c'est clair que ça a pas été facile de les trouver. J'ai du aller sur un forum russe.. [26]

[seb24]

J'ai trouvé ca mais je sais pas si c une image de synthèse ou l'avion en vrai.

[Bruno]

http://img.lenta.ru/news/2006/07/17/rrj/picture.jpg

J'ai trouvé ca mais je sais pas si c une image de synthèse ou l'avion en vrai.

C'est une image de synthèse, vu que l'assemblage du premier Superjet 100 vient à peine de commencer et qu'il fera son premier vol en octobre/novembre seulement ...

[European]

J'aime bcp cette avion russo-italien [13][13][13][13][61][61][61] http://www.dedalonews.it/it/index.php/11/2006/finmeccanica-e-sukhoi-aviation-holding-firmano-laccordo-finale-per-il-superjet-100/ Aerodinamique russe et avionique occidental. Il est perfect. Je suis sure que va etre un gros success comercial. http://en.wikipedia.org/wiki/Sukhoi_Superjet_100

[Bruno]

J'aime bcp cette avion russo-italien [13][13][13][13][61][61][61]

http://www.dedalonews.it/it/index.php/11/2006/finmeccanica-e-sukhoi-aviation-holding-firmano-laccordo-finale-per-il-superjet-100/

Aerodinamique russe et avionique occidental. Il est perfect. Je suis sure que va etre un gros success comercial.

http://en.wikipedia.org/wiki/Sukhoi_Superjet_100

Aérodynamique russe, cellule russo-italienne (Finmeccanica), avionique française (Thalès), moteurs franco-russe (powerjet, qui développe le SM146 est une "joint venture" 50/50 entre SAFRAN et NPO Saturn), expertise de Boeing pour la mise aux normes occidentales ... C'est une équipe qui réunit les meilleurs mondiaux dans leur domaine. [16]

[flanker]

Le premier vol est prévu pour avril 2007. Il sera donc probablement présent à MAKS 2007.

Tests of SuperJet-100 Airplanes to Take Place in April 2007

The first SuperJet-100 liner, which ZAO Sukhoy Civil Airplanes is creating, was delivered to Zhukovskiy at the end of January. It is planned that the necessary instruments and set-ups will be installed on the airplane in February and March. Flight tests of the airplane will begin in April of this year. As Sukhoy company representatives note, this step is an important stage for the company, which is linked to the fulfillment of a colossal volume of work, which is linked to production preparations, technical reequipping and the building of prototypes of the regional airplane.

Let us note that in December 2006, within the framework of the Siberian Aviation and Space Salon – 2006, a contract was signed between the Sukhoy Civil Airplanes and AiRUnion aviation alliance companies on the delivery of SuperJet-100 airplanes for the alliance.

The alliance is obtaining 15 Sukhoy SuperJet-100 airplanes and an option for another 15 airplanes according to the contract. The total of the contract was more than 400 million dollars. It is planned that arrival of the airplanes will begin in 2009, and they will arrive monthly. It is planned to operate the first 15 ships in the alliance’s domestic Russian markets, and the other 15 will service European routes.

Source: 05.02.07, Nezavisimoye Informatsionnoye Agentstvo

[soyouz]

Aérodynamique russe, cellule russo-italienne (Finmeccanica), avionique française (Thalès), moteurs franco-russe (powerjet, qui développe le SM146 est une "joint venture" 50/50 entre SAFRAN et NPO Saturn), expertise de Boeing pour la mise aux normes occidentales ... C'est une équipe qui réunit les meilleurs mondiaux dans leur domaine. [16]

ET n'oublions pas les assembleurs faisant partie d'autres nationalités tout aussi diverses qu'inconnues...

Cet avion devra cartonner au pres des Lowcost, mais vous inquitez pas, vu que ce ne sont pas les russes qui font l'avion en entier, le prix ne serra pas aussi bas qu'il aurait pu

[seb24]

Cet avion devra cartonner au pres des Lowcost, mais vous inquitez pas, vu que ce ne sont pas les russes qui font l'avion en entier, le prix ne serra pas aussi bas qu'il aurait pu

Je pense que c'est mieux car les Russes n'ont pas encore atteint les normes occidentales sur certains domaines précis et les compagnies aérienne sont très à cheval sur ce genre de détail.

[Invité HemannM]

Heu, je pense que c'est plutot les organismes de certification (FAA/JAA etc...). Les compagnies prendront ce qu'elles veulent! D'ailleurs c'est un peu pour ca que la plupart des avions d'origine russe (vieux Tu-/Il-) sont interdit de se poser sur les aeroports occidentaux! La certif du Il-76 a demande beaucoup de travail... au point qu'ils ont renomme l'avion!

[glitter]

Heu, je pense que c'est plutot les organismes de certification (FAA/JAA etc...).

Les compagnies prendront ce qu'elles veulent!

Je doute que des firmes comme Air France et autres s'amuse à économiser quelques millions en échange d'un avion moins sûr.

[Bruno]

Rien ne permet d'affirmer à l'avance que le "Superjet100" sera moins sûr que ses concurrents ...

[Invité HemannM]

Deja, il n'a quasiment (sauf un de memoire) que des clienst russes. Ca commence mal. Apres, Gritter, t'as raison, Air France ne travaille pas pour faire du profit... [26] Pour memoire, les agence de certifications sont etatiques. Je ne doute pas une seconde du poids de la compliance aux normes sur le prix d'un billet. Si les organismes changeaient le niveau de ces certifications, Air France ne serait pas la derniere a baisser le niveau de la securite. Sinon, bien sur qu'il sera qualifie avec les normes internationales. Sinon il ne peut pas etre vendu dans les pays occidentaux. Et puis tous les systemes sont non-russes!

[seb24]

Je ne doute pas une seconde du poids de la compliance aux normes sur le prix d'un billet. Si les organismes changeaient le niveau de ces certifications, Air France ne serait pas la derniere a baisser le niveau de la securite.

Oui mais l'impacte d'n accident, outre le prix de plus en plus enorme des indemnités aux victimes coute en terme d'image et donc en terme de benefice. Bref les compagnies font attention d'avoir des avions fiable.

[flanker]

Deja, il n'a quasiment (sauf un de memoire) que des clienst russes.

Ca commence mal.

Et puis tous les systemes sont non-russes!

C'est bien, j'ai même pas besoin de me fatiguer, tu apporte toi-même la réponse. Enormément de partenaires occidentaux sont impliqués dans le projet, et je doute très fortement qu'ils l'auraient fait si cette avion n'avait pas de perspectives d'exportations conséquentes.

Si les organismes changeaient le niveau de ces certifications, Air France ne serait pas la derniere a baisser le niveau de la securite.

Ce que tu oublies, c'est que si un avion se crash, la compagnie se mange un procès dans les dents et paie des dommages très très élevés, sans parler de l'impact commercial désastreux.

[seb24]

Au passage Air-France (surement avec le "conseil avisé de l'etat") serait ineressé par le RRJ...

[Sidelfi]

Comme promis, voici les photos. Mais c'est clair que ça a pas été facile de les trouver. J'ai du aller sur un forum russe.. [26]

http://images.google.fr/images?hl=fr&q=SuperJet-100+&btnG=Recherche+d%27images&gbv=2

[08]

[Invité HemannM]

Ce que tu oublies, c'est que si un avion se crash, la compagnie se mange un procès dans les dents et paie des dommages très très élevés, sans parler de l'impact commercial désastreux.

La, tu confonds la cause et l'effet.

Les compagnies se compleignent aux regles parce que ca risque de leur couter plus cher que d'en prendre le risque. Ex: Luxor.

Maintenant, on peut, si on arrive a prouver le defaut de fabrication, se retourner contre l'avionieur, qui est responsable!

Maintenant ca:

Enormément de partenaires occidentaux sont impliqués dans le projet, et je doute très fortement qu'ils l'auraient fait si cette avion n'avait pas de perspectives d'exportations conséquentes.

Question de conviction de l'avionneur.

Il y a forcement des systemiers/equipementiers, mais tous les avions ne sont pas des reussites commerciales (Mercure, Concorde, A-380... euh non pas encore).

Ce n'est pas parce qu'un systemier ou plusieurs s'accouplent avec un avionneur que cet avion sera une reussite!

[Ligre]

Moi, j'aime beaucoup cet avion [08]

On pourrait creer des nouvelles compagnies LowCost avec le Superjet100 de 95 places.

[Bruno]

Sukkoï envisage de faire une version allongée de 110 places ; les versions racourcies de 75 et 60 places sont pour l'instant gelées à défaut de commande.