[A400M] le défi stratégique européen

[Hirondelle]

Il y a 1 heure, capmat a dit :

Dans ce tableau, il manque un Antonov 124 affrété pour le transport de quatre véhicules blindés pour la gendarmerie.

Ça veut dire que pour faire voler quelques helicos de plus sur le caillou, on doit aller faire le plein en Australie?! Il n’y a pas de stocks suffisants sur la BA186? Et les transalitos, puma et falcon qui y sont normalement stationnés ils font comment ?

Révélation

Et nous pendant ce temps on disserte des ports d’attache des futures Gowind Faudra penser au kero si on imagine leur coller un Guépard sur la plateforme…

 

[capmat]

Il y a 23 heures, Hirondelle a dit :

Ça veut dire que pour faire voler quelques helicos de plus sur le caillou, on doit aller faire le plein en Australie?! Il n’y a pas de stocks suffisants sur la BA186? Et les transalitos, puma et falcon qui y sont normalement stationnés ils font comment ?

  Masquer le contenu

Et nous pendant ce temps on disserte des ports d’attache des futures Gowind Faudra penser au kero si on imagine leur coller un Guépard sur la plateforme…

 

J'ai été tenté d'aborder ce sujet de la gestion d'énergie. C'est un sujet que je "surveille" depuis au moins dix ans. L'importance du sujet fait que je préfère rester discret.

Dans nos îles d'outre mer, l'énergie sous forme de carburant liquide est importée via des navires vers les ports. Ensuite, il faut que cette énergie "liquide" transite du port vers sa zone de stockage, puis vers sa zone de consommation.

Il y a donc un premier point qui concerne le volume de stockage en proportion du flux moyen de consommation : sur un territoire français ce stockage représente réglementairement une réserve minimale de trois mois.

Ensuite il faut considérer la distance géographique entre la zone de stockage et la zone de distribution du carburant : dans le sujet qui nous intéresse il s'agit de la distance entre "le stock" et l'aéroport.

Comment le carburant est acheminé entre le stockage initial et l'aéroport ?....y a-t-il un pipe-line ?......ou transite-t-il par transport routier ?

Si il n'y a que le transport routier, cela suppose que la route entre le stock initial et le stock tampon de l'aéroport soit sécurisé.......

Voilà un petit nombre de données concernant le problème..........il y a un nombre très important d'autres aspects a considérer....

Modifié le 18 juin par capmat

[Hirondelle]

il y a 17 minutes, capmat a dit :

Comment le carburant est acheminé entre le stockage initial et l'aéroport ?....y a-t-il un pipe-line ?......ou transite-t-il par transport routier ?

Si il n'y a que le transport routier, cela suppose que la route entre le stock initial et le stock tampon de l'aéroport soit sécurisé.......

Merci Capmat.

Il y a le rail aussi: je suis natif d’Arcachon et avec mon 103 SP dans ma folle jeunesse, j’ai souvent glissé sur les passages à niveau de la voie ferrée qui rejoins la BA de Cazaux depuis le sud-bassin. Rails rouillés, ça ne doit pas servir souvent !
J’ignore les différences de cout entre un pipe et des voies ferrées. J’imagine que chaque solution a ses inconvénients.

3 mois, mais les mrtt ont dû faire des navettes sur l’Australie…

Modifié le 17 juin par Hirondelle

[capmat]

il y a 14 minutes, Hirondelle a dit :

3 mois, mais les mrtt ont dû faire des navettes sur l’Australie…

Oui. vu de la métropole, je suppose qu'il a fallu du temps pour sécuriser le port, la zone de stockage, le trajet entre le stock et l'aéroport et surtout veiller a ne pas entamer la réserve stockée sous son seuil de sécurité minimale.

[Bechar06]

Le 137 / F-RBAX / 3B775C / est arrivé le 25 juin 2024 sur Orléans

Le 24-ème de la flotte FR            

[Titus K]

Ca date de 2022 ... sur le taux disponibilité de l'A400M au moment de la décision de retrait des C130 de la RAF 

https://www.airforce-technology.com/features/uk-a400m-has-higher-availability-rates-than-departing-c-130j/?cf-view

 

" The UK Royal Air Force’s (RAF) C-130J tactical transport aircraft have had a lower availability than their C-17 and A400M counterparts in 14 out of the past 19 months, beginning 1 March 2021 to 1 September 2022, including five months where the fleet availability rate dropped below 60%. 

Availability reached a peak of 71% in five separate months during the reporting period, with between eight and ten aircraft free to undertake operations. By comparison, the A400M strategic transporter, which is intended to undertake many of the roles and functions performed by the C-130J when the latter type leaves service in 2023, achieved rates of 65%-70% with either 13 or 14 aircraft available at any given time. "

...

" Regarding availability of the A400M, Sir Kevin Leeson, Airbus UK director of Military Affairs, said that there had been some “difficulty in the summer” but that the platform was now “completely through that”.  

Issues with the A400M in the gearbox and other engine components have resulted in much lower availability rates for the platform that originally envisaged. To remedy this, in UK service Airbus has been working to introduce “Mod Pack 2” to the fleet, with all aircraft listed as “first line” now having been modified, according to Leeson.  

It is unclear by what range availability rates differ among UK A400Ms from those that have been fitted with Mod Pack 2 and those ‘non-first line’ platforms still awaiting such rectification work, nor the timescale required to update the original aircraft. "

Modifié le 7 juillet par Titus K